成都地铁5号线还没开通，“轨道医生”提前上岗

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12月上旬已至，距离下旬成都地铁5号线开通又进了一步。

按照规划，成都地铁5号线将于本月月底开通运行。目前，开通前的最后准备工作正在有条不紊进行当中。

如何保障这条线路最长、列车载客量最大的线路安全运行，“轨道医生”显得尤为重要。除此以外，成都地铁还出新招，用“大黄蜂”来保障每天的地铁出行安全。

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↑探伤作业现场

“外科医生”大黄蜂

专职负责5号线巡检

成都地铁5号线线路全长49.02km；全车最大载客量达3456人。线路开通后，如何保障行车安全，“轨道医生”的工作显得尤为重要。

“我们习惯性将巡检车、探伤工、磨轨车称为‘轨道医生’三大件。”综合检测工班长成城告诉红星新闻记者，由于成都地铁线路长度的增加，单靠人工检查显然在时间、人力等方面都显得尤为窘迫。“智能化巡检设备替代人工巡检已是一种趋势，公司去年从意大利引进的Mermec综合检测车，已经对5号线进行过一轮检测，未来有可能专门运用于5号线巡检。

“它的编号是0508，5就是5号线，8是工程车编号。”成城说，以往，成都地铁每条线路在地铁停运后需要10-20人进入隧道步行巡检，每小时只能检测5公里线路。0508则可以实现80km/h以上的高速检测轨道线路，同步处理上万条轨道数据信息。“特别是高速成像摄像机提供的视频图像资料，可对钢轨断面、波磨病害等病害进行有效复核，综合应用度高，充分提升了检测效率和质量。”

据成城介绍，这辆从意大利进口的综合检测车，因其外形是黄色的，被他们亲切的称为“大黄蜂”，而其高效的数据处理能力，又被冠以“数据分析大师”的名号。

↑Mermec综合检测车成都轨道交通集团供图

该设备集成了轨道几何检测系统、钢轨全断面检测系统、钢轨波磨检测系统、巡道检测系统、定位检测系统，限界检测系统等功能，是国内首套集成5种检测功能的巡检系统。未来，巡检车更有希望实现全自动、无人化。

“内科医生”探伤工

负责“B超”检查

如果说巡检车是“外科医生”的话，探伤工绝对称得上是“内科医生”。

“就像医生给病人做B超一样，主要是检查钢轨里边的病态，把这个病态找出来。”成都地铁智能检测中心人工探伤工班杨成告诉记者，他主要从事的是焊缝探伤，通过运用焊缝探伤仪发射的超声波，对钢轨焊缝内部进行探测。

↑如B超一样，钢轨病态反映在波形上

↑探伤工班杨成

“焊缝钢轨经过长时间列车的冲击，时间久了，内部肯定会产生疲劳，疲劳过后便会产生伤损。”据人工探伤工班班长李红伟介绍，焊缝伤损包括核伤、裂纹等各个方面，“如果钢轨焊缝细微的伤损未被检查出来，严重的可能出现钢轨断裂，造成车毁人亡的重大事故。”

↑工作结束，李红伟再次进行检查

12月2日晚上，记者跟随人工探伤工班到达地铁隧道内为钢轨焊缝做“B超”。工作人员先对钢轨进行打磨，接着图上机油，接着便开始用探伤仪进行探测。“每晚要弯腰作业3小时以上，工作时间长了颈椎、腰椎都受不了。”李红伟告诉记者，他已经在成都地铁工作7年了，做探伤久了，身体累都是次要的，最主要是精神上的压力。

“探一个头就要担一个头的责任，并且要保证一年的周期内不出问题。”杨成说，每晚的作业内容都将形成数据被记录在案，每一个探伤人员要对自己负责的焊缝负责，“如果出现重大事故是要负法律责任的。”

↑正在为钢轨探伤

除了压力大，长期的黑白颠倒，也让探伤工的睡眠成为问题。“最长的一个月，我上了17个夜班，而一个月正常情况下是22个班。”

记者了解到，目前成都地铁已经有探伤车在进行探伤作业。

↑探伤工下班回家

“按摩医生”磨轨车

对钢轨进行打磨维修

磨轨车作为“轨道医生”三大件之一，它的作用主要是对钢轨进行打磨维修。

↑用探测仪探测钢轨焊缝

为何要对钢轨进行打磨维修？据了解，随着成都地铁开行时间加密、重量加大，列车对钢轨的反复冲击，将使钢轨出现波磨、飞边等问题，而有效的钢轨打磨可以消除钢轨病害，减小列车运行的噪音。同时，钢轨打磨可以修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，提高列车运行的舒适性，延长钢轨使用寿命。

红星新闻记者闫宇恒严丹摄影吕国应

编辑陈怡西

多知道点>>你了解5号线吗？

线路最长：全长49.02km，共41座车站，是目前成都轨道交通线网中南北向的第二条线路，可有效缓解1号线的运行压力。

载客量最大：车辆采用A型8辆编组车辆，列车全长185米，宽3米，最大载客量达3456人，载客量较1号线提高了69%。

站台厕所密度最大：设置了单独的残疾人卫生间，并在换乘站及长大线路站台层增设卫生间。